Главная Форум Сервис и запчасти Статьи О клубе

Вернуться   Форум MySsangYong > Actyon classic & sports > Статьи об Actyon

Статьи об Actyon Статьи с передней страницы сайта

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 27.12.2009, 16:24   #1
Admin
Администратор
Администратор
 
Аватар для Admin
 
Регистрация: 23.06.2009
Сообщений: 155
По умолчанию SsangYong Actyon– новый внедорожник российской сборки

Внедорожники – весьма интересная тема, так как за последние лет десять появилось столько подклассов, что при виде некоторых представителей возникает вопрос: а как этот автомобиль вообще классифицировать?

SsangYong Actyon, сборка которого началась не так давно на заводе “Северсталь-авто” в Набережных Челнах, – как раз из этой когорты. Вроде и не особо габаритный, но и не маленький.Компактный кузов, внешне отдаленно напоминающий хэтчбек средних размеров, установлен на мощную раму и большие колеса с высокопрофильной резиной.



Вообще о внешности Actyon можно говорить долго, особенно о решении передней части. Неплохие по очертаниям фары соседствуют со странно вытянутым “клювом” капота и фальшрадиаторной решеткой с обратным наклоном. Оригинально? Да, но вот насколько красиво – вопрос спорный. Столь нетривиальный облик продиктован компоновкой: Actyon – рамный внедорожник с большой колесной базой.



Салон выглядит недурно. Есть в нем и оригинальность, и намек на эстетику. Все элементы подогнаны друг к другу плотно, передняя панель сработана из хорошего мягкого пластика, да и на ходу торпедо не раздражает скрипами и прочими посторонними шумами. Даже во время скоростного участка по пересеченной местности салон не издал ни звука. Но вот зачем здесь такой странный подстаканник? Он рассчитан разве что на маленькие стеклянные бутылочки, стандартная пластиковая в нее не влезает. Есть ниша под отсутствующей магнитолой – туда как раз умещается пачка сигарет и банка колы. А с музыкой – и вовсе издевательство: кнопки для управления аудиосистемой на руле есть, а самой магнитолы – нет. Вместо нее заглушка. Но, может, оно и к лучшему – такой подход позволяет не стесняться в выборе аудиокомпонентов – любители мощного звука это оценят.



Кресла достаточно удобны, хорошо держат спину, но вот продольной регулировки сидений маловато: рослые водители будут упираться коленями аккурат в ребро передней панели. Обшитый кожей руль хорошей формы, правда, регулируется только по высоте, но лежит в руках “как надо”, подрулевые переключатели сюрпризов не преподнесли – набор функций стандартный, алгоритм понятен всем. Порадовал климат-контроль: нагретый на солнцепеке салон он продувал буквально за минуту, хотя если выставить обдув на большую скорость, гул вентилятора начинает давить на уши. Задний диван с радостью примет троих взрослых мужиков, благо места в плечах хватает. А вот коленки будут упираться в спинки передних кресел, да и форма дивана не оптимальная, в дальней поездке будет не особо комфортно. Обзорность вперед и по бокам, по зеркалам – отличная, а вот заднюю перспективу нарушает слишком покатая пятая дверь с высоким бортиком.



На “растерзание” нам достался бензиновый вариант Actyon с 2,3-литровым мотором мощностью 150 л.с. Момента тоже немного – 214 Нм, хоть и доступен этот пик уже на малых оборотах. Более оптимален двухлитровый турбодизельный вариант: у него хоть и меньшая мощность – 141 л.с., зато момента в полтора раза больше – 313 Нм. А в сочетании с ручной коробкой этот автомобиль уже неплохо разгоняется. Но нам достался бензиновый, да еще и с туповатым четырехступенчатым “автоматом”. Почему мы выбрали этот автомобиль? Он потенциально наиболее востребован российскими покупателями.




При стартах со светофора бензиновый Actyon мог тягаться разве что с отечественными машинами. Для набора 100 км/ч с места ему требуется более 15 секунд! В общем, неудивительно, если вспомнить, что полный вес машины переваливает за две с половиной тонны, а под капотом только полторы сотни “кобыл”. Древней конструкции автомат после нажатия педали газа еще с секунду переваривает полученную информацию, а потом, будто спохватившись, кидает передачи, мотор ревет, а ускорения все равно нет. И аппетит у этого моторчика не слабый – среднее потребление топлива во время нашего теста составило около 20 литров на сотню. Горючее просто бесследно исчезает в недрах четырех цилиндров, опустошая бак и кошелек. А вот дизель потребляет при тех же нагрузках раза в два меньше, да еще и сама солярка все же пока доступнее.



Подвеска порадовала завидной энергоемкостью. Любые выбоины, ямы, стыки, трамвайные переезды можно смело проходить, не сбрасывая скорость, – пробоя не дождетесь. Спасибо достаточно длинной базе и высокопрофильной резине. Вот только иногда приходится “ловить” машину рулем – задние колеса на неровностях “переставляет”, как будто задняя часть машины недогружена. Это сопровождается ощутимыми вибрациями неподрессоренных масс – колеса-то крупные, хоть и легкосплавные. В этом виновата и конструкция подвески – сзади она зависимая, пружинная. Прямую Actyon держит нормально, лишь изредка требуя небольших подруливаний. С тормозами проблем не возникло – усилие на педали на ожидаемом уровне, информативность не хуже средней в классе, замедление ровное и адекватное. Нет претензий.

Подводя итог, можно сказать так: SsangYong Actyon – это оригинальный, крепкий, надежный и честный внедорожник. Правда, внешность у него на любителя. Зато цена привлекательна – от 769 тысяч рублей ($29 600).



Евгений Липовицкий, Фото Дмитрия Макарова, Источник: autonews.ru



Copyright © «Мой РЕКСТОН» - клуб владельцев SsangYong Rexton, Actyon, Kyron, Musso и Korando! Все права защищены.
Admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2009, 12:03   #2
ЛЁВА
Опытный
 
Аватар для ЛЁВА
 
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Москва
Возраст: 45
Сообщений: 134
По умолчанию

Всем привет и с наступающим Новым Годом! Хочу опровергнуть заявленные недостатки от Admin:про магнитолу-правильно подмечено что каждый какую хочет такую и ставит,например у X-Trail уже стоит но читает только CD: задняя дверь не хуже чем у Х-6 так же всегда чистая как и у Actyon:вес всего 1850кг с полным баком и водителем и разгон до100км/ч от 11с до 13с--сам взвешивал и замерял. Моё мнение-единственный недостаток----нельзя подключить так что бы гребли только передние колёса, ведь передние колёса при нажатии на газ больше вытягивают а задние загоняют в кювет.
__________________
Actyon.6ст.авт.2.0Xdi.17диски АвтоМир
ЛЁВА вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2009, 14:16   #3
Corvinvs
Опытный
 
Аватар для Corvinvs
 
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: SPb, Russland
Возраст: 45
Сообщений: 464
Отправить сообщение для Corvinvs с помощью ICQ Отправить сообщение для Corvinvs с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ЛЁВА Посмотреть сообщение
разгон до100км/ч от 11с до 13с--сам взвешивал и замерял
Так, судя по заполненным данным о Вашем а/м у Вас дизеть и 6ступ. АКПП, а они про бензин и 4ступ. АКПП писали. Статья-то похоже достаточно старая, когда Актионы еще в РФ собирали. Их же давно на Кайроны заменили, как на более востребованные (более типичные внешне, ИМХО).

А гоняться со светофора действительно не получается. На Чероки достаточно было плавно нажимать газ, и а/м оставлял позади большинство "жужжалок", Спортс же более задумчив и спокоен. Хотя меня это не расстраивает, т.к. гоняться уже даааавно перестал, еще на ЖИИПе.
__________________
M.f.G.
--
Были: Audi Coupe 2.3L / Jeep Cherokee 4L AW4 NP242
Теперь: SSY Actyon Sports 2008 P20A21 Fine Silver 2.0Xdi 6-АКПП "низкий кунг"

Corvinvs вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 15:10.


Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
Ad Management plugin by RedTyger